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[ 목차 ]
1. 일산대교 통행료 인하 시행시기
내년 일산대교 통행료가 기존 1,200원에서 600원으로 낮아집니다. 50% 인하율로 무료화를 위한 단계적 시행 될 예정입니다. 차종별 통행료의 차이가 있으니 미리 확인이 필요합니다.
단순히 숫자만 보면 600원 인하이지만, 출퇴근·통학·영업 이동이 잦은 이용자에게는 연간 체감 비용이 크게 줄어드는 변화입니다. 하루 왕복 기준으로만 계산해도 월 수만 원 수준의 절감 효과가 발생하며, 장거리 이동이나 다빈도 이용자는 그 효과가 더 큽니다. 특히 한강 교량 중 고속도로를 제외하면 유일한 유료 교량이라는 상징성까지 고려하면, 이번 인하는 ‘상징+실익’을 동시에 잡은 조치로 평가됩니다. 통행료가 절반으로 내려가면 우회도로 선택 부담이 줄고, 교통 흐름의 효율성도 개선됩니다. 즉, 비용 절감뿐 아니라 이동 시간의 예측 가능성까지 함께 높아지는 구조입니다.
2. 경기도 예산 통과
예산 200억 원을 투입해 통행료의 50%를 직접 보전하는 방식을 이용해 일산대교 통행료가 인하됩니다.
시행시기는 2026년 1월 1일 부터 시행합니다.
이번 인하의 직접적인 동력은 경기도의 내년도 예산안 200억 원이 도의회를 통과했다는 점입니다. 도는 당초 일산대교를 매입해 완전 무료화를 추진하는 방안도 검토했지만, 매입 비용이 5,000억 원 이상으로 추산되면서 재정 부담이 지나치게 크다는 현실에 부딪혔습니다. 이에 따라 ‘매입’이 아닌 ‘통행료 지원’이라는 실질적 대안을 선택했습니다. 정책의 핵심은 속도와 지속 가능성입니다. 당장 체감 가능한 인하를 먼저 실행하고, 이후 완전 무료화로 단계적 확장을 노리는 전략이 이번 예산에 고스란히 반영됐습니다.
3. 일산대교 완전 무료화 언제?
경기도는 완전 무료화를 위한 준비를 하고 있습니다.
완전 무료화를 위해 연간 약 400억 원이 필요하다고 보고, 나머지 200억 원을 정부와 고양·파주·김포 3개 시가 분담하는 구조를 제안했습니다. 그러나 정부와 해당 지자체 예산에 반영되지 않으면서 ‘전면 무료화’는 잠시 멈춤 상태가 됐습니다. 그럼에도 도가 통행료 절반 인하를 강행한 이유는 명확합니다. 기다리기보다 가능한 범위에서 먼저 줄이자는 선택입니다. 이 결정은 행정의 현실성과 주민 체감도를 동시에 고려한 결과로 볼 수 있습니다. 완전 무료화가 지연되더라도, 절반 인하만으로도 이용자의 부담은 즉각 줄어듭니다. 또한 정책 효과가 가시화되면, 향후 정부·지자체 재정 참여를 다시 끌어낼 명분도 강화됩니다. 즉, 이번 인하는 ‘끝’이 아니라 ‘압박과 설득의 출발점’에 가깝습니다.
4. 국민연금공단과의 구조
일산대교는 민자도로로, 소유주는 국민연금공단입니다. 경기도는 통행료의 50%를 공단에 지급하고, 나머지 50%를 향후 정부·기초지자체가 분담하는 구조를 구상해 왔습니다. 현재는 도 예산 200억 원으로 절반 인하가 먼저 실행되지만, 이 구조 자체가 완전 무료화를 위한 설계도 역할을 합니다. 이용자 입장에서는 통행료 인하가 일상이 되고, 행정 입장에서는 재정 분담 논의가 지속되는 구조입니다. 일산서구와 김포를 잇는 이 교량은 고양시, 김포시, 파주시 생활권을 연결하는 핵심 축인 만큼, 지역 여론과 교통 효율성 논리는 점점 더 힘을 얻게 될 가능성이 큽니다. 단계적 인하 → 재정 참여 확대 → 완전 무료화라는 로드맵이 현실화될지, 2026년 이후 예산 논의가 중요한 분기점이 될 전망입니다.
